青苔

 接著上一篇美規civic 9 介紹與比較

Civic Si:

雙門霸氣紅。

2.4 升引擎。

四門低調黑。

Civic Si 兩萬兩千三起跳，也分雙門或四門版。DOHC 直列四缸雙凸輪，2.4 升引擎，201 匹馬力@7000 rpm，23.5 公斤米扭力@4400 rpm。採同年CRV 相同的引擎k24z7，只是壓縮比提高為11.0:1。紅區為7000轉，而斷油轉速在7200轉。0-100 加速有6.9 秒的成績，1/4 英里加速成績為15.1秒，通過時速為150公里。跟上一代Si 相比馬力由197 小幅提升4 匹，扭力由 19.18 公斤米暴漲4.32 公斤米。雖然4.32 公斤米聽起來並不多，但其實換算成百分比實有22% 之多。承襲了Si 的優良傳統，手排限定。另外這代有個類似換檔提醒裝置的東西，這個裝置會在vtec 啟動後提醒駕駛目前的轉速以及建議換檔時機。

另外Si 的儀表介面跟其他什麼節能藍鼻屎綠的不一樣，是熱血紅啊!

再來看歐洲版的Civic 9代是五門掀背版

基本上歐洲款分為:

1.4 升汽油引擎100 匹馬力 12.95 公斤米扭力

1.8 升汽油引擎142 匹馬力 17.74 公斤米扭力

2.2 升柴油引擎150 匹馬力 35.70 公斤米扭力

三款再加上六種不同的級別，由基本款SE、SE-T 到中階ES、ES-T 還有EX 以及頂級版EX-GT，令人看得眼花撩亂:

Civic S 就像美規的DX版本一樣，沒有空調跟音響。

1.4 汽油6速手排 0-100 加速13.4 秒，極速186 公里。

1.8 汽油5速自排 0-100 加速10.9 秒，極速209 公里。

1.8 汽油6速手排 0-100 加速9.1 秒，極速215 公里。

2.2 柴油6速手排 0-100 加速8.5 秒，極速217 公里。

以下加速以及極速資料略同，恕不補齊。

Civic SE 大約跟美國LX 同等級，入門款，該有的都有。

動力選擇有:

1.4 汽油6速手排

1.8 汽油5速自排

1.8 汽油6速手排

2.2 柴油6速手排

Civic ES 升級了霧燈、皮製包覆方向盤、皮製包覆排檔桿(手排限定)、雨滴自動感應雨刷、定速 系統、倒車影像、藍芽免持等等。

動力選擇有:

1.8 汽油5速自排

1.8 汽油6速手排

2.2 柴油6速手排

Civic EX 多了重低音喇叭、前座電熱椅、皮革內裝、導航系統等等。

動力選擇有:

1.8 汽油5速自排

1.8 汽油6速手排

2.2 柴油6速手排

Civic EX GT 以上再加17 吋輪框、原廠HID等等，另可選配ACC(註)、CMBS(註)系統。

動力選擇有:

1.8 汽油5速自排

1.8 汽油6速手排

2.2 柴油6速手排

註:

ACC (Adaptive Cruise Control System ) 主動巡航跟車系統，起動定速後雷達會掃描跟前車的距離而加以調整車距，降低駕駛調整速度的繁瑣動作。

CMBS (Collision Mitigation Braking System ) 追撞預防系統，再跟前車距離過近而有追撞風險時會主動提醒駕駛的系統。

另外特別PO一張在官網下載的手冊裡看到可以選配的帥氣的輪框。

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至於實際Civic 9開起來的感覺，那天我特別去找我朋友借了他的Civic 來開，他開的是Civic 9 Coupe (雙門) LX。一踏入車內Civic 9 給人的感覺還很穩重，灰色的內裝感覺很低調。坐定後調整完座椅以及鏡子發現除了儀表板連中控台都是朝著駕駛，對於調整室內空調或開關除霧氣很方便。環繞駕駛的雙層儀表還有中控台讓人感覺比較像是進入駕駛"艙"。車子左右邊的照後鏡比我的RSX 大一點，看起來寬廣很多。因為我照後鏡習慣調比較偏外，但是駕駛座的照後鏡調到最外還是看得到一小部分車身。車內的材質很差，滿滿的塑膠板，接縫很明顯。還有一個我非常不喜歡的地方，方向盤的握感。

這是我的03 RSX。

這不是我朋友的車，那天我忘了拍照。他的中控台跟台灣的一樣是灰樸樸的十字型按鈕。

Civic 9 的方向盤左右兩邊多了兩片塑膠還有控制器，這讓T 字的三個角變的很寬，很難握。雖然開車時為了安全著想都是雙手握方向盤，但是有時候高速公路開久了也會累，我喜歡用一隻手握著T 字底下。而Civic 9 的方向盤底下太寬，所以只能握住外圍，而手就會騰在半空中，很痠。

實際開上路後我會說舒適度很好，座位的高度較我的車高一點(後來下車前才發現高度可以調整)，視野比較寬廣。Civic 9 的照後鏡後方，A 柱前方有個小窗，減低了很多死角。我開我的車時常常會看不倒左前方車的方向燈，停Stop sign 有時會沒注意到左邊行人，所以這個設計讓我很喜歡。Civic 9 的方向盤很輕而且不太會因為路面坑洞而被拉扯，隔音很好，輪胎與路面的摩擦聲很小，我沒上高速公路所以就不知道風切聲大不大了。懸吊跟我的車比起來軟很多，對於崎嶇路面車身的晃動幅度不會很明顯。但是直角轉彎後車身會因為慣性而稍有晃動，但是只要慢一點絕對沒問題。

Civic 9 的油門的觸感跟我的車比起來很不敏感，尤其是ECO 開起之後，除非油門踩到6分左右轉速才會有明顯提升。但是據說ECO 開關的差別駕駛並感受不出來，所以也可能是我心理作用。如果換到D3 檔可以延遲換檔時機，感覺比較有力一點。煞車則感覺差不多，沒做什麼太大的測試看不出分別。但是踏板的感覺非常輕，踩踏的時候觸感很不明顯。如果穿工作靴之類硬底又厚的的鞋子可能比較難操控。

倒是我問了車主的感想，車主是個女的，對車子沒什麼了解。他說車子開的時候看不到車頭(160 cm 左右)，一開始很不習慣。基本上車子開起來很舒服，隔音很好。儀表板有點令他眼花撩亂，還問我那個ECO 扭是幹麻的。問他當初為什麼買這台車，他跟我說因為便宜省油加上不難看，而且聽說日本車比較耐操，修理也便宜。但是日本車他又不想買多的跟野狗似的Corolla 所以就買了這台。內裝什麼的他也無所謂，反正就是台車有什麼好挑的。

這讓我有點小失落，沒想到Civic 給人的印象已經是便宜跟省油了。我在學校有很多的同學喜歡買本田的車來改，五六代的Civic 雙A 臂D 系引擎，耐操升級容易操控好，調整又方便。一體成型的曲軸以及鋁合金引擎能夠承受很大的壓力，升級不需要再另行更換引擎零件。對於剛開始學習的我們很容易入手。但是如今的Civic 能同前幾代在未來五年十年後還是能夠保值，成為膾炙人口的車種嗎? 或許應該說這一代的Civic 沒有順從大家的期待而成為節能趨勢的犧牲品。

總的來說，這一代Civic除了外觀以外，動力與上一代並沒有太大的差別。在輕量化以及新的節能技術加持下讓Civic 9 更省油。優化的隔音品質，相對較軟且舒適的懸吊還有較高的價格讓Civic 9更趨近於家庭房車市場。

小事件:

雖然已經不是新聞，日本已經在2010 年宣布不再生產Civic。這使得國外本田車廠有更大的空間來設計Civic。

美國 Honda CEO 在去年年底公開道歉，指出這次Civic 讓大眾失望是因為錯估情勢所致。沒有提升的動力還有廉價的膠味內裝是因為當初認為今年經濟可能不會好轉，所以節約成本。但是根據數據今年的Civic 9 在北美還是很暢銷，在小型車型中四月份售出兩萬四千多台，小輸Toyota Corolla 四百多台居於第二。五月份售出三萬三千多台一舉躍上榜首。

資料來源:

http://www.autoblog.com/2011/12/02/honda-ceo-takes-responsibility-for-poor-reception-of-redesigned/ (CEO 道歉)

http://wot.motortrend.com/2012-toyota-corolla-tops-compact-group-for-april-sales-200773.html

(四月銷售)

http://wot.motortrend.com/2012-honda-civic-leads-compact-sales-in-may-toyota-corolla-a-close-second-213727.html

(五月銷售)